01
Módulos a nivel de componente
Antes de cambiar un módulo, se abre. Si el problema está en una pista o en un componente, se puede reparar en lugar de comprar la unidad entera.
Esta es la parte que más tiempo llevo. También es la que más me gusta.
Iulian · autónomo · Cartagena
Cuando el coche no arranca o las llaves no funcionan, el problema casi nunca es el motor
Soy Iulian. Trabajo por mi cuenta con mi propio material, y me dedico a la electrónica del vehículo y a la reparación de módulos a nivel de chip. Esa última solo se puede hacer en el taller: hay que desmontar el módulo, abrir la carcasa y trabajar directamente sobre la placa. Hay cosas que hago desde hace años y cosas en las que me estoy formando: te digo siempre en cuál de las dos estamos.
- El primer diagnóstico no se cobra
- El primero va gratis, y es el que nos deja saber qué pasa. Si luego hay que volver a mirar, ese segundo diagnóstico se presupuesta y te lo digo antes. Lo único que se cobra siempre es el desplazamiento: 0,42 € el km si el coche está a más de 20 km.
- Laboratorio
- Los trabajos que requieren abrir centralitas solo se hacen en el laboratorio, no en el terreno.
- Sin adivinar
- Te digo si tiene arreglo después del diagnóstico o de abrir el módulo, antes de tocar nada.
Qué hago
Lo que hago, y lo que estoy aprendiendo
La diferencia importa. En unas cosas llevo años y en otras me acabo de formar. Si tu caso es de las que todavía estoy aprendiendo, te lo digo antes de cobrarte nada.
02
Electricidad del vehículo
Cableado, conectores quemados, cajas de fusibles, masas y derivaciones a batería. Aquí lo raro no es lo raro.
Trabajo habitual desde hace años.
03
Programación, codificación y lectura
Lectura de errores de todos los módulos, programación, codificación y borrado. Pero no todo se puede hacer en el sitio: hay módulos que para leerlos hay que abrirlos, y eso ya es trabajo de laboratorio.
Si el módulo se abre, va al laboratorio. Te lo digo antes de empezar, no cuando ya está desmontado.
04
Llaves y códigos
Llaves nuevas, recuperación del código original, códigos CS y PIN, programación de inmovilizadores y llaves plegables o de tarjeta.
Me estoy formando en esto. Hago llaves al día, pero es la parte en la que estoy aprendiendo más y donde más me toca decirte que no llego. Si tu caso es raro, te paso a alguien.
05
Averías de alimentación
Hay coches que no arrancan y no es la centralita: es el circuito de alimentación, una masa suelta o la línea del inmovilizador. Eso se busca y se encuentra midiendo, no cambiando piezas a ver si suena la flauta.
Este trabajo no aparece en ninguna carta de servicios, pero se me pide mucho.
06
Lectura de datos y clonación
Volcado de archivos, transferencias entre unidades y clonación de un módulo concreto cuando hace falta para una reparación o para un trabajo de verdad.
Se copia siempre antes de abrir. Es lo que permite volver a clonar si la reparación no sale.
07
Híbridos y electrificación
Empiezo a meter la mano en vehículos híbridos: lectura, módulos de potencia y trabajo en la electrónica de esos coches.
Voy haciendo cursos y cada semana toco más cosas, pero todavía no lo tengo todo. Si tu coche es híbrido, dímelo en el primer mensaje y lo vemos antes de nada.
08
Órdenes y electrónica de a bordo
Cuadros de instrumentos, radios, navegadores, radares, cámaras y todo lo que lleva circuito dentro del coche y todavía se puede salvar. Y también placas de equipos que no son del coche, cuando el averiado está en la placa y no en el componente.
Me los traen a menudo y casi nadie quiere tocar un cuadro o un navegador.
Antes de nada, te digo si tiene arreglo
Si el daño es de agua, de un incendio o de un golpe que ha roto el chip, te lo digo antes de tocar nada y no te voy a hacer gastar en un arreglo que va a fallar otra vez. Si tiene arreglo, te digo lo aproximado antes de empezar.
También lo hago
- Cambio de motores de elevalunas
- Cerraduras y bombines
- Sensores de todo tipo
- Electrónica de automoción en general
- Cableado y reparación de conectores
- Mantenimiento de ordenadores, consolas y equipos de audio
- Recuperación de datos de módulos
Lo que no hago
- Mecánica: motor, caja, frenos o suspensión
- Chapado, pintura ni carrocería
- Cristales pegados, como el parabrisas
- Neumáticos y mantenimiento de fluidos
- El grabado de la llave: todavía no, pero lo voy a incorporar
Prefiero decírtelo a que me llames para luego tener que devolverte el coche.
Aparte
Ordenadores, consolas y electrónica en general
Esto va aparte de lo del coche. Es la misma mano que abre una centralita, pero es otro mundo, y aquí también trabajo por mi cuenta.
Ordenadores
Portátiles y ordenadores que no arrancan, que no dan imagen, con la fuente que salta o que se apaga a ratos. Cambio de pasta y limpieza.
Consolas y mandos
Consolas que no encienden, que se apagan solas o que no reconocen el disco o el mando.
Audio y medida
Equipos de audio y electrónica de instrumentación.
Aquí también te digo antes si tiene arreglo
No hay componente que se pueda cambiar si se ha quemado el chip principal. Eso se dice con el equipo delante, no por teléfono.
Módulos
Qué módulos abro y reparo
La lista es para que sepas si tu unidad entra. Si no está, pregúntame igualmente: a veces se puede aunque no sea lo de siempre.
Módulos de motor y transmisión
- ECU de motor
- TCU / caja de cambios automática
- Módulos de inyección y gasóleo
- Airbag principal y secundarios
- ABS / ESP
- Control de par
Módulos de carrocería
- BSI / BCM
- FRM (módulo de relés y fusibles)
- UCH (control de habits)
- CAS (acceso sin llave)
- Cuadro de instrumentos
- Radio, navegador y equipo de audio
- Módulos de puertas: ventanas, cierres y retrovisores
- Módulos de confort y clima
Cómo va el trabajo
- En el sitio, donde esté el coche: lectura de errores, mediciones, programación, codificación, borrado de errores y prueba final.
- En el laboratorio, con el módulo delante: apertura, microsoldadura, reparación de pistas y componentes, rebobinado, recuperación de memoria y sellado.
La reparación a nivel de chip es trabajo de banco. El módulo va al laboratorio.
Síntomas
Lo que me llega más veces
Si te suena alguno, escríbeme con qué coche es. No te voy a decir por aquí qué es ni por qué pasa: eso se mira, no se supone.
- El coche no arranca y la batería está nueva
- Las llaves nuevas no se reconocen
- Corte por inmovilizador
- Testigo del airbag encendido
- Testigo de fallo de motor y el coche va a trompicones
- Las ventanas suben a medias
- El cierre centralizado va por un lado
- Los retrovisores no responden
- Un fusible nuevo se funde a los días
- La caja de fusibles huele a quemado
- El cuadro se queda en negro o se reinicia solo
- La radio se enciende y se apaga
- Un módulo nuevo no funciona en el coche
Cómo trabajo
Los mismos cinco pasos
Trabajo por mi cuenta, con mi propio material y sin turnos. Hay que dejarlo claro desde el principio.
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Me cuentas qué hace el coche
Qué luces se encienden, desde cuándo pasa, si lo has tenido en el agua o si has cambiado algo. Cuanto más cuentes y sin rodeos, mejor diagnóstico te puedo dar. Con un «se para solo» no hay nada que hacer.
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Diagnóstico
Lectura de errores, mediciones y pruebas. El primero no se cobra. Si después hay que volver a mirar, ese segundo diagnóstico ya no es gratis, pero te lo digo antes. El desplazamiento, si el coche está a más de 20 km, se cobra a 0,42 €/km.
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Te digo si tiene arreglo y cuánto va a ser
Un precio aproximado. No cerrado: cada módulo es un mundo y no se sabe lo que hay dentro hasta que está abierto.
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El módulo va al laboratorio
La reparación a nivel de chip es trabajo de banco: microsoldadura, pistas y componentes, con lupa.
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Pruebas intensivas en el coche
Después de una programación, un borrado de errores o una reparación, se hacen pruebas intensivas en el vehículo: trayectos largos, varias arrancadas, calor, lluvia si toca, y todo lo que haga falta para comprobar que el fallo no vuelve. Sin esas pruebas, no se entrega.
Siempre antes de tocar, copia de seguridad
Antes de abrir un módulo hago copia de todos sus datos. Así, si la reparación va mal, el módulo se puede volver a clonar. Eso es lo primero, antes de la microsoldadura.
Un aviso que verás a menudo
Cuando reparo un módulo puede aparecer averías nuevas en otros módulos que antes no las tenía. Pasa porque al montar un módulo reparado vuelve a hablar con el resto de la electrónica. Eso se mira aparte y se cobra aparte, y te aviso en cuanto lo vea.
Dónde y cómo
El módulo va al laboratorio
El módulo se lleva
Para la reparación a nivel de chip hay que desmontarlo y llevarlo al laboratorio. Eso significa dejar el coche sin ese módulo durante un tiempo, y lo digo antes de empezar, no después.
Si hace falta el coche entero
Para codificar, probar o ajustar hay que montar el módulo en su sitio. Si el vehículo está inmovilizado, el coste de los viajes de un lado a otro es absurdo y te lo voy a decir.
Tú lo traes, si está inmovilizado
Si el coche no puede rodar, tráelo con tu propio medio hasta el laboratorio. Así nos ahorramos los viajes de ida y vuelta.
También lo puedes mandar por mensajería
Si estás seguro de que el módulo falla, lo puedes enviar a la dirección del laboratorio por mensajería. Los portes de los envíos los pagas tú.
Pídemelo por WhatsApp y te paso la dirección exacta. Antes de mandarlo, escríbeme marca, modelo y versión del módulo, y si es posible una foto de la etiqueta, para que te diga si compensa.
Nada se entrega sin confirmar el pago
Las llaves del coche y los módulos no se entregan hasta que el pago o la transferencia estén confirmados. Mientras el trabajo esté pendiente de cobro, el material se queda en el taller: es lo normal y también lo más lógico, porque el módulo ya está desmontado.
No es que quiera retener nada: es que el trabajo ya está hecho y el dinero todavía no está. Cuando el pago entre, se entrega el mismo día si estoy en horario, y si no, en cuanto abra.
Las piezas pueden tardar
Una pieza depende de su rareza y del proveedor. De un día a dos semanas, y sin contar fines de semana, festivos ni esperas del propio proveedor. Si es una pieza que hay que pedir, te lo digo antes de comprarla, con el coste y el plazo, y solo se compra si me das el visto bueno.
Tiempos
Cuánto se tarda, según lo que haya que hacer
No te voy a decir «en un día» sin más, porque depende de cosas que no controlo. Esto es lo que manda de verdad:
Llaves del día a día
En el día si tengo las copias del transpondedor a mano. Si el coche es del que pide una llave concreta que yo no tenga, el tiempo depende de que llegue.
Llaves de tarjeta y sin llave
El tiempo lo marca la entrega de la llave. Depende del proveedor y no de mí. Te lo digo cuando pido la pieza.
El grabado de la llave
Ahora no lo hago, pero lo haré. El grabado es lo único que me falta para cerrar el ciclo entero de la llave. Tengo la máquina ya localizada; cuando esté instalada y probada, lo pongo aquí. La parte electrónica, la del chip, esa ya la hago.
Crash reset
No se hace en el momento: hay que llevar el módulo al laboratorio. Pero si me traes el coche al laboratorio, puede hacerse en unas horas.
Reparación a nivel de chip
Depende de lo que haya dentro del módulo, y eso solo se sabe cuando está abierto. Te doy un plazo con el presupuesto y te aviso si se alarga.
Lectura y programación
Se puede hacer en el sitio, donde esté el coche, siempre que no haga falta abrir el módulo. Hay módulos que para leerlos hay que desmontarlos y abrirlos, y eso ya es trabajo de laboratorio: va allí y vuelve.
Pruebas finales
Después de programar o de reparar, hay que hacer pruebas en el vehículo antes de darlo por bueno. Eso añade tiempo, y es lo que evita entregarte un coche que va a fallar otra vez en el mismo sitio.
Garantías
Una reparación es un servicio, no una venta
Y eso cambia las reglas. Te lo dejo claro antes de empezar, porque es lo primero que tienes que saber.
No estoy obligado a darte garantías
- No hay ley que me obligue a garantizar la mano de obra con un plazo. Una reparación es un servicio, y el régimen legal de garantías se queda fuera. No te voy a inventar una garantía de tres años para que la web suene más seria.
- El motivo es el siguiente: no puedo prometer que el coche no vuelva a fallar. Un módulo reparado puede destapar averías en otras partes de la electrónica, y eso se diagnostica aparte.
- Y hay algo que no depende de mí: un módulo tan dañado que la propia apertura lo destruye. La copia de datos permite volver a clonarlo, pero no resucita la placa.
Lo que sí hago, y lo que te ofrezco
- Si el trabajo no está bien hecho, lo repito. Si una programación, un borrado de errores o una reparación no consigue lo pactado, se repite sin cobrarte de más. Eso no es una garantía: es no cobrar por un trabajo mal hecho.
- Y por las buenas te pongo un mes. Un mes de garantía sobre el módulo que abro y sobre las piezas que he reparado. No es una obligación legal, es lo que estoy dispuesto a comprometer. Si dentro de ese mes vuelve a fallar lo mismo, lo vuelvo a hacer sin coste.
- Copia de los datos antes de tocar. Se clonan y se guardan antes de abrir el módulo, para poder volver a clonarlo. Esa copia es la red de seguridad del trabajo.
Las piezas que te vendo
- Ahí sí hay garantía legal, y es fuerte. Cuando te vendo una pieza, son tres años de responsabilidad y dos años en los que se presume que el defecto ya estaba cuando te la entregué. No lo puedo acortar con un papel.
- Con una pieza de segunda mano sí se puede pactar menos, con un mínimo de un año. Y siempre por escrito.
- Si la pieza la pillas tú, o eliges una no original, no está cubierta. Queda anotado en la factura cuál se ha montado.
Lo que tengo que cumplir sí o sí
- La factura va desglosada: mano de obra por un lado, piezas por otro, con el precio de cada una. No puedo inflarte el precio de una pieza.
- Antes de cobrarte te digo qué se va a hacer, qué piezas hacen falta, cuánto cuesta y en qué plazo. Y si esa información no te la puedo enseñar, es problema mío, no tuyo.
- Respondo si el trabajo causa un daño, y me toca demostrarlo a mí que lo he hecho con el cuidado que el caso pedía. Por eso guardo las copias de datos y por eso el presupuesto por escrito es importante.
- El coche o el módulo que me dejes, me lo puedo quedar hasta un año. Quiere decir: si me lo traes para repararlo y al cabo de un año no has venido a recogerlo ni me has pagado, puedo considerarlo abandonado y deshacerme de él. No lo voy a tirar a la basura ni a venderlo: primero te aviso, y solo si no contestas a mis mensajes durante un mes. Si en ese tiempo me escribes, tú lo recoges y seguimos donde lo dejamos.
Lo de las piezas de desguace, que va por partes
Yo no compro nada en desguaces. Es una de mis limitaciones y prefiero decírtelo: no tengo acceso a esa fuente de piezas ni puedo comprobar el estado de una unidad antes de comprarla. Lo que sí hago es buscártela.
Si quieres que la busque: te digo dónde puede estar, qué tiene que cuadrar para que sirva y cuánto cuesta de más o menos. La compras tú, directamente al desguace, al particular o al vendedor, y la compruebas antes de pagar. Yo no intervengo en esa compra.
Los tres números que hay que mirar antes de comprarla: número de pieza, número de hardware y número de software o calibración. Si no coinciden con los del módulo original, no sirve, por mucho que el precio parezca bueno. Mándame una foto de la etiqueta antes de comprarla y te digo si compensa, antes de que gastes un euro.
Si al final la traes para montarla: lo miramos antes de instalar nada y, si no cuadra, te lo digo y decides. Esa pieza no la vendo yo, así que su garantía es la de quien te la ha vendido, y lo anoto en la factura.
Cuánto tiempo guardo las copias de los datos
Las copias que hago de cada módulo antes de abrirlo no tienen un plazo legal: la ley no dice ni cuántos días ni cuántos años. Las guardo un mínimo de un año y más si hay algo abierto, por una razón práctica: si me reclamas un daño, la carga de la prueba es mía, y no puedo demostrar nada si ya he borrado lo que demuestra el trabajo. Después de ese plazo, si no hay nada pendiente, se borran.
Lo que sí tiene plazo son los documentos: las facturas y los albaranes se guardan cinco años por obligación fiscal. Si me pides la copia de tus datos, la tienes; si me pides que la borre, la borro.
Todo esto va escrito en el presupuesto que firmas antes de empezar.
Precios
Puedo darte un precio aproximado. No cerrado
Y no es falta de ganas: cada módulo es un mundo distinto. No se sabe lo que hay dentro hasta que está abierto, y no puedo ver el futuro por si la avería es más grande de lo que parecía.
El primer diagnóstico no se cobra
La lectura de errores, las mediciones y las pruebas del primer diagnóstico son gratis. Si el trabajo se alarga y hace falta volver a mirar, ese segundo diagnóstico ya se presupuesta, y te lo digo antes de hacerlo. Lo que nunca es gratis es el desplazamiento.
El transporte sí se cobra
Si el coche está a más de 20 km, el desplazamiento se cobra a 0,42 €/km. Por debajo de 20 km, el transporte va por mi cuenta.
El precio de la reparación es aproximado
Te doy una cifra orientativa con el primer diagnóstico hecho. Si al abrir el módulo aparece algo más, te aviso y te digo lo que cuesta antes de seguir. Nunca gasto un euro en tu coche sin que me lo hayas aprobado, aunque parezca obvio.
Si se para a mitad, esto es lo que pagas
Si el trabajo se detiene porque el coste se va de lo que te dije, decides tú. Y hay dos caminos:
- Te quedas con lo hecho y lo pagas: se te cobra solo la mano de obra ya realizada, con su detalle, y las piezas nuevas sin usar te las guardo y te las doy.
- Lo dejas como está y no pagas la parte pendiente: te lo devuelvo tal y como estaba cuando se paró, con todo anotado en la factura. Si lo prefieres montado, el desmontaje y el montaje te los hago yo sin coste, porque el estado en que te lo dejo es cosa mía y no tuya.
Y como esto no te quita nada: si prefieres la devolución del dinero o una reducción del precio, también puedes pedirlo, y el dinero te vuelve en un plazo máximo de catorce días.
Un apunte sobre el desguace, que sale más caro de lo que parece
Una pieza de desguace solo sirve si cuadran los tres números: pieza, hardware y software o calibración. Cuando eso no cuadra, el módulo de desguace casi nunca compensa: se programa con la misma dificultad que un original y encima llega con los fallos de siempre. Lo que suele salir más barato, y con la garantía del fabricante, es un módulo original o un recambio de marca.
Como yo no compro en desguaces, lo que te ahorro es justo el error caro: pagar por una pieza que no te va a encajar. Te digo lo que tiene que decir la etiqueta antes de que pagues, no después.
Preguntas
Lo que me preguntan antes de escribirme
¿El diagnóstico cuesta dinero?
El primer diagnóstico no se cobra. Lectura de errores, mediciones y pruebas son gratuitas. Los siguientes, si el trabajo se alarga o se repite, ya van con presupuesto. Lo único que se cobra siempre es el transporte, y solo si el coche está a más de 20 km: 0,42 €/km.
¿El precio es cerrado?
No puede serlo. Cada módulo es un mundo distinto y no se sabe lo que hay dentro hasta que está abierto. Te doy un precio aproximado con el diagnóstico hecho y, si al abrirlo aparece algo más, te aviso antes de seguir.
¿La reparación la haces en casa del cliente?
A nivel de chip no. Eso solo se puede hacer en el taller: hay que desmontar el módulo, abrir la carcasa y trabajar directamente sobre la placa con microscopio y microsoldadura. Donde está el coche, en la calle o en tu parking, lo único que hago es lectura de errores, mediciones, programación, codificación y borrado.
¿Tengo que dejar el coche?
Depende de la situación. Si lo que falla es el módulo, lo desmontas y me lo mandas por mensajería, y los portes los pagas tú. Pero si después de la reparación el problema sigue ahí, ya no es cosa del módulo: hay que mirar el coche entero, y entonces sí tendrás que traerlo por tus propios medios.
¿Y si lo dejo inmovilizado, cómo me lo traes?
Para el módulo, sí: tiene que pasar por el laboratorio. Para la prueba final hace falta el coche montado, así que si lo has dejado inmovilizado lo tendrás que traer con tu propio medio.
¿Puedo mandarte el módulo por mensajería?
Sí. Si estás seguro de que el módulo falla, lo puedes enviar a la dirección del laboratorio por mensajería. Los portes de los envíos los pagas tú.
Pídemelo por WhatsApp y te paso la dirección exacta. Antes de mandarlo, escríbeme marca, modelo y versión del módulo, y si es posible una foto de la etiqueta, para que te diga si compensa.
¿Me grabas la llave?
Ahora no, pero lo voy a hacer. El grabado es lo único que me queda para cerrar el ciclo entero de la llave: la parte electrónica, la del chip, ya la hago; el grabado de la cuchilla es lo que me falta. Tengo la máquina localizada, así que será pronto. Cuando esté probada lo pongo aquí, con su precio. No quiero decirte una fecha que luego no cumpla.
¿Cuánto tarda un crash reset?
En el sitio no se puede hacer: necesita laboratorio. Pero si me traes el coche al laboratorio, se puede hacer en unas horas.
¿Qué garantía das?
Ninguna por la mano de obra, porque una reparación es un servicio y no estoy obligado a garantizarlo. Lo que te pongo por las buenas es un mes sobre el módulo que abro y las piezas que reparo: si en ese mes vuelve a fallar lo mismo, lo repito sin coste. Sobre las piezas que te vendo, en cambio, sí hay garantía legal de tres años. Si el módulo venía tan dañado que la apertura lo destruye, de eso no respondo. Lo que hago siempre es clonar y guardar los datos del módulo antes de tocarlo.
Si ya tengo una pieza de desguace, ¿me la montas?
La miramos antes de instalar nada. Tiene que cuadrar el número de pieza, el hardware y el software con los del módulo original. Si no cuadran los tres, no se monta y te lo digo antes de haber desmontado nada.
¿Y si al reparar un módulo salen averías nuevas?
Pasa a menudo. Al montar un módulo reparado vuelve a comunicarse con el resto de la electrónica y aparecen problemas que estaban tapados. Eso se diagnostica aparte y se cobra aparte, y te aviso.
¿Cuándo respondes?
Lunes a jueves de 9:00 a 15:00, y viernes de 9:00 a 12:00. Fuera de esas horas no atiendo llamadas: solo miro el WhatsApp, y solo si es de verdad una emergencia, porque soy uno solo. Los fines de semana y los festivos tampoco. Si tu problema puede esperar, escríbeme y lo leo a la mañana siguiente.
¿Trabajas con híbridos y eléctricos?
Híbridos y eléctricos, poco a poco. En los híbridos estoy haciendo cursos y cada semana toco más cosas de electrificación; en los eléctricos lo mismo, empiezo por lo más cercano y voy avanzando. Ninguno de los dos me lo tengo todo todavía, así que si tu coche es de esos, dímelo en el primer mensaje y lo vemos antes de nada.
¿Qué marcas haces?
Las de los grupos europeos, y también japonesas y coreanas. No pongo la lista de marcas en la web a propósito: lo que importa es si tu unidad entra en la lista de módulos de arriba, y eso lo miro con la marca y el modelo que me pases.
¿Me devuelves el coche si no pago?
Las llaves y los módulos no se entregan hasta que el pago esté confirmado. Es lo normal y no es una cláusula rara: el trabajo ya está hecho y ese módulo ya está desmontado. Si paramos a mitad, te cobro solo la mano de obra hecha, te guardo las piezas nuevas sin usar y te devuelvo el módulo como estaba.
Contacto
Cuéntame qué hace el coche
Con dos líneas puedo decirte si es cosa mía, si tiene arreglo y si merece la pena trayéndolo.
WhatsApp644 61 14 03 · te leo dentro del horario
Teléfono644 61 14 03
DóndeCartagena (Murcia)
Calle Doctor Serrano 49, 30300
Calle Doctor Serrano 49, 30300
HorarioLunes a jueves, 09:00-15:00 · Viernes, 09:00-12:00
Cuándo contesto
Soy yo solo, así que mi horario es real: lunes a jueves de 9:00 a 15:00 y viernes de 9:00 a 12:00.
Las llamadas solo dentro del horario. Fuera de esas horas el teléfono no lo descuelgo: si me llamas a las 20:00 no te voy a coger, aunque sea una avería seria.
Las emergencias, por WhatsApp y solo fuera del horario. Escribe siempre: un mensaje se lee cuando puedo y una llamada me pilla en el taller con las manos ocupadas. Los fines de semana y los festivos solo miro WhatsApp, y solo urgencias de verdad: coche bloqueado, que no arranca en la calle, o algo que se está calentando. Cualquier otra cosa espera al día siguiente.
En el mensaje me viene bien que pongas qué coche es (marca, modelo y año), qué luces se encienden y desde cuándo pasa. Si es un híbrido o un eléctrico, dímelo en el primer mensaje. Si traes una pieza de desguace, su número de pieza.