Cables y mazos
Reconstruimos derivaciones con terminación correcta, no con nudo y cinta.
Electricidad del vehículo
Electricidad del vehículo
Antes de condenar una centralita, comprobamos que le llega alimentación y datos. Si un cable está seccionado o un conector quemado, la centralita recibe menos de lo que necesita y falla. Muchas veces la solución no es cambiar el módulo: es arreglar lo que hay antes.
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Fusibles y cajas
Sustituimos la caja entera cuando se quema, no solo el fusible.
Masas y oxidados
Una masa suelta da los mismos síntomas que un módulo muerto.
Qué revisamos antes de cambiar una pieza
Un módulo no funciona si no recibe corriente, si no tiene masa, o si la línea de datos llega sucia. Por eso medimos antes de condenar.
Lo que reparamos
- Cables seccionadosPor un roce, una puerta que cierra mal o un accidente. Reconstruimos la derivación con terminación correcta.
- Conectores derretidos u oxidadosEl clásico del conector quemado. Cambiamos terminales y sellamos contra la humedad.
- Cajas de fusibles quemadasSi la caja se ha calentado, cambiamos la caja completa. Cambiar solo el fusible es tirar el dinero.
- Portafusibles deformadosEl calor de un fusible que salta muchas veces deforma la pieza. Se sustituye el portafusible.
- Masas sueltas u oxidadasLas limpiamos, las apretamos y les ponemos protección para que no vuelvan a aflojar.
- Mazos quemadosReparamos el aislamiento dañado o sustituimos la sección afectada, con la misma protección de origen.
- Consumos fantasmaBuscamos la derivación que deja el coche sin batería estando parado.
- Cortocircuitos intermitentesCuando un cable roce por dentro y solo falla cuando el coche se mueve.
Cuándo no merece la pena reparar
Te lo decimos antes de tocar nada. Si la pieza está muy deteriorada, si se ha mojado con agua dulce o si ya no queda nada que salvar, no te vamos a hacer gastar en un arreglo que va a fallar otra vez. En ese caso te decimos lo que cuesta la nueva y tú decides.
Cómo lo hacemos
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Medimos alimentación
Comprobamos que llega corriente a la centralita y que las masas están bien.
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Medimos la línea de datos
Verificamos que la comunicación llega limpia y sin caídas.
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Reparamos lo que está roto
Cables, conectores, relés o masas. Lo que de verdad está dañado.
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Comprobamos con el módulo montado
Solo sustituimos la centralita cuando la parte eléctrica está comprobada y bien.
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Salimos a probar
Con el coche en marcha para confirmar que la avería está resuelta.
Preguntas frecuentes
¿Por qué miráis la electricidad antes que la centralita?
Porque una centralita sin alimentación o con una masa suelta se comporta como si estuviera rota. Si sustituimos el módulo sin mirar los cables, el nuevo hará lo mismo y habrás gastado el doble.
¿Se puede arreglar un cable en vez de cambiar todo el mazo?
Si el daño está localizado y el resto del mazo está bien, sí. Reconstruimos la derivación con terminal correcto y material en la misma medida. Si el mazo está quemado entero, no compensa.
¿Cuánto cuesta una reparación de cable?
Normalmente mucho menos que un módulo nuevo. El precio depende de la longitud del cable y de si hay que abrir volante o salpicadero. Te lo decimos antes.
¿Lo veis si el fallo solo aparece con lluvia?
Sí, esa es una de las señales más típicas de un problema de aislamiento. Con agua en un conector se produce el contacto y ahó el fallo. Por eso hay que proteger bien las derivaciones.
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